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启辰品牌独立之后推出的第一款新车M50V，瞄准了消费潜力巨大的MPV市场，从之前流出的诸多信息来看，厂家准备把M50V的主力价格定在7-9万元的区间，目的很明确，在拥有轿车、SUV和跨界车几条产品线之后，启辰打算以后发者的姿态，和宝 骏、长安等MPV大厂展开肉搏竞争，以形成三足鼎立之势。 近几年国产和合资MPV都在强调一个“宜家宜商“的魔性标准，其实不外乎是将内外造型、行驶质感向轿车标准看齐，对动力、配置、材质等主要指标的要求也越来越高，这对消费者来说是件幸事，可以用更便宜的价格享受到更高品质的产品。而且“SUV热褪去之后MPV将接棒成为下一个热点品类”的业内声音这两年一直没有断过，其实也间接推动了更多主机厂参与到这个竞争行列当中来。 
MPV的轿车化，是在强调特定使用场景的前提下，逐渐提升驾驶感受和舒适性——这恰好是启辰M50V最不需要担心的部分。它的发动机来自消费者最熟悉的日产HR15/HR16序列，带双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统和DIS燃油双喷射系统，与之搭配的也是老伙伴CVT变速箱，此外源于日产的前麦弗逊 后扭力梁的悬架组合更是不陌生。因此就三大件的标定水平和行驶质感而言，启辰虽然已从东风日产体系当中剥离，但M50V依然是一台“很日产”的车。 所以如果驾驶过上一代日产车型的话，你能很快在M50V上找到熟悉的感觉——它的油门调校得非常灵敏，方向盘的力度也很轻，即使上了高速有所变沉，但还是得小心翼翼把控，免得车辆不小心跑偏，似乎有点过于强调轻松驾驶的感受。不过M50V的底盘支撑性还算合格，只会在一些连续的多弯道、多坑洼的困难山路上暴露出略显单薄的性格来，不过总的来说，M50V驾驶起来是非常轻松和符合预期的。 
空间利用率是一辆MPV存在的基本意义，任何一辆MPV都会大肆宣传其出色的空间利用率。M50V也给出了几个卖点级的元素，比如第二排座椅的滑动距离有240mm，第三篇座椅用来应付中短途乘坐也是足够，将第三排座椅放倒，尾厢放一些中大件物品同样毫无压力。 
M50V还提供了比较有意思的几个空间利用点：第一排座椅放倒与第二排座椅连接后，可以形成一个长度超过2.3米的小床，任何身高的乘员可以作平躺状，遐想空间足够，是很奢侈的行为；另一个就是手套箱上挖出了一个储物空间，是专为手机癌患者而设置；第二排座椅地板前方有一个隐藏式的储物盒，藏点私房钱、手提电脑、A4文件、高跟鞋等物品，收纳私密性值得称赞。 
最后谈谈M50V的卖相，其实比起动力和空间，驾仕派认为不必过分追求一辆MPV的外部造型，无功无过、简单中庸便再好不过。M50V的整体车身姿态遵循了这个原则，同时在前脸设计上融入了一些家族化元素来提升辨识度。 但既然要宜家宜商，内饰质感就很重要了，首先要说的是M50V没有配备天窗，再加上深色内饰，多少会令人感到有些压抑。中控台的做工很规整，门板手肘处还有面积不小的皮质材料，这些都是加分项。 另外要提到的就是M50V配备了AVM全景影像，堪称防擦刮神器，显示效果谈不上精细，但让驾驶者搞清楚车身周围的状况是绰绰有余的。此外M50V搭载了同时支持安卓和苹果手机的Carlife车载互联系统，也可以满足一般的娱乐和导航需求。 
驾仕总结： 留给后发者的机会总是广阔又充满风险。可以明确的是，M50V的优势在于成熟可靠的合资级别三大件，甚至可以说提供了这个级别最好的自动挡产品。同时它的内部舒适性也非常不错，无论驾驶还是乘坐都相当富有日产气息，核心产品力没有毛病。 
但如何对抗五菱和长安多年来积攒下的巨大保有量和市场口碑，是启辰的最大挑战之一。MPV市场被称为蓝海，份额增长空间巨大，但今年以来连续两个月出现的整体滑坡，也证明该市场在逐渐自我调整进行洗牌。 启辰方面认为消费者在挑选MPV车型时变得更为谨慎，实际上是对产品质感营造和车辆可靠性有了更多要求，这是M50V的机会所在。 
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发表于 2017-4-7 10:12
