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要说浪漫，那法国的浪漫，肯定是较真的 人们很难用一个词去完整定义法国所能表现的“浪漫”，毕竟关于情与爱的描述并不能让这个词变得充实。于我看来，法国的美，很大程度上是因为法兰西人对各种事物的深刻斟酌与思考，特别是那种追求“层次”的较真劲。 法国餐饮疯狂地追求层次，这不仅表现在颇有仪式感的上菜顺序之上，就连菜肴本身，简单如饭后甜点拿破仑酥，都能以层层叠进的方式随时准备感动味蕾。 法国香水也追求层次，前调、中调、后调层层分明，这本是香气挥发的自然过程，却能在法兰西人口中成为可供记载的神韵，仿佛是关于香水生命阶段的动情描述。 若是涉及到听感层次与触感层次，这门道就更显高深，但其实一点都难不倒浪漫的法国人，毕竟在他们的歌剧与奢侈品中就有杰出的呈现。这是一个能制定各种严格分级定位，最终让红酒这样一种农产品变身成阶级品位象征物的伟大民族，因而在更为直接的视觉层次上，拥有同样强大的天赋是自然而然的事情。而今天我依然想把设计理念放到汽车上落地，请出本文主角——SUV天逸。 SUV天逸用前卫设计挑战了基础审美 有人说“层次”是上流人群给自己阶级设的一道门槛。那SUV天逸的层次还真的是一道门槛，但并非区分社会阶层，而是区分消费者对前卫设计的接受程度。 大家都知道，中国市场对现代设计的吸收能力是非常强大的，这也很好解释了我们自主品牌为何用20年不到的时间，便已跻身世界汽车工业设计界的主流序列之中，而同样是汽车生产大国的巴西，则并未如愿。 SUV天逸就是一个思维突破的典例。它诞生于雪铁龙中国及东南亚（上海）设计中心。这个2008年成立、即将满10周岁的设计机构，是PSA集团除法国本土之外最重要的设计分部，目前的主要工作是为中国本土市场开发新产品，SUV天逸便是其中之一。 SUV天逸的设计团队由现任雪铁龙设计总监Alexandre Malval先生领导。SUV天逸不但是EMP2模块化平台与AIRCROSS概念车联姻的成果，更是中法两大设计团队智慧汇聚的成果。法方的目标是一台全球车，而中方则需要将其修饰得更加贴近中国文化的审美观念。 最大的挑战是前脸的多层次设计，这种像拿破仑酥一样多层区分的设计，在其他品牌车系之上均酝酿出两极分明的市场争议。双层大灯组合 双层进气格栅，以及横贯前脸的镀铬饰条，在一款设计之初就注定要走量的新品之上出现，是极为少见的。如此独特的前脸设计不仅能让车型家族辨识度大幅提升，还能让前脸观感更加宽敞与厚实，增添作品的气势。 设计界本来就需要一个“教育用户”的过程，而承受异议的肯定是先驱者们，好比法国哲学家萨特、法国作家左拉、法国画家莫奈、法国作曲家拉威尔的作品，也都是在一阵又一阵非议中才渐成主流的。 悬浮式车顶体现设计层次的精妙 浮顶设计的最大优势是，利用黑色的“无存在感”特性，通过A、C、D柱的黑色饰件断开车身本体颜色纵向的连续，从而使得整车视觉高度比实际高度更低，这在SUV/MPV这些天生高个的车型中特别管用。 SUV与MPV还有一个天生的劣势，就是驾驶舱过于前置，这种窘况在前驱车当中更显严重。悬浮式车顶恰恰可以巧妙地缓解这种尴尬，只要将A柱包黑，视觉上就能让整个驾驶舱后置，重心后移之后就不再显得前部过于臃肿，进而产生一种肥胖的、慵懒的形态。这也是为了悬浮式车顶经常被贴上“年轻化”标签的缘由之一。 使用悬浮式车顶之后的SUV天逸，侧面线条更加独立和流畅，元素之间不再接受过多的牵连桎梏。除了悬浮式车顶的层次之外，天逸侧面的曲面也颇有层次质感，特别是在中国用处不大、不过已成为SUV身份标签的车顶行李架，以及象征雪铁龙Airbump缓冲技术的裙边设计，多画出了两个层次，元素与寓意更加丰富。 尾灯造型将设计层次推向新高点 尾灯的重要一环是层次感，SUV天逸的尾灯使用单边4组LED灯环的设计，构造复杂，胜在成品视觉效果立体，而上下LED灯环还能组成一个8字，在中国文化里是一个非常吉祥的兆头。 SUV天逸的尾灯外壳还使用了内凹的设计，这对制造工艺与材质选用提出了更高的要求，好处是更加贴近光源的外壳，能让这组内部构造本来就是立体而非平面化的全LED灯组，在外部有更为清晰的呈现。 分置式尾灯本来就需要更高昂的成本，毕竟在尾门上布局线束，尾门本体需要冲压、切割内凹造型，都是用钱说话的事。但分置式尾灯有一个无可替代的优势，就是横向观感更佳，这与SUV天逸前脸设计是不谋而合的。 内饰上的设计层次感从不缺席 内外统一的汽车设计非常考究设计团队的功力，毕竟很少有奔&驰G级那种简单暴力到只需要满足“硬”单一元素就解决问题的案例。多数民用车都蕴含了多个维度的设计理念，既要惬意又要运动，既要前卫又要简洁，这就给设计团队开出了很大的一道难题，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS倒是一份很不错的答卷。 SUV天逸的内饰依然遵循横平竖直的理念，横向线条跨度大以追求宽阔的视觉效果，与前大灯组、尾灯组形态契合的上下分层空调出风口把握了整体的视觉风格，中控台上下多层界限分明，同时也将功能区明确分开，方便用户直观地操控。 设计师还使用了色系对内饰设计进行了分层，双色真皮包裹的多功能方向盘、双色仪表盘、双色门边饰板、双色中控台、双色真皮座椅、双色副驾驶中控饰面、双色挡把……双色系的多层次展现方式可以让视觉产生快&感，让恒久不变的车内空间不会显得沉闷无趣。 悬挂减震系统的层次有一说一 SUV天逸连悬架系统都做成了多层次的。传统悬架采用大小适中的阻尼来兼顾避震与支撑，但却无法同时将两者的性能做到最优。SUV天逸的悬架装备了PHC自适应液压稳定技术，也即是在每个减震器上下两端各增加一个渐进式液压缓冲器，车辆依据路况调整自身阻尼，在不需要成本高昂的电控设备之前提下，自动适应不同路况的缓震需求。 在我的实际试驾体验中，这套PHC悬架相当于拥有三个缓震层次：当车子处在较为平整的路况下，减震器为小阻尼状态，从而保证悬架对路面的震动进行很好地吸收，平顺性极&佳；当车辆震动加剧，渐进式压缩液压缓冲器上下两部分开始接触，减震器阻尼增大，悬架对震动的吸收能力增强，刚性冲击不会传入车内；当车辆震动变得更大，渐进式压缩液压缓冲器被继续压缩，油液阀被逐个关闭，减震器阻尼不断增大，对机械能的吸收能力继续加大，车子更显硬派。
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发表于 2018-3-15 14:49
