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SUV市场白热化竞争让每一个新进车型都使出“浑身解数”，或通过产品配置，或通过营销手法，或通过价格策略，最终目的无外乎都是希望打破既定格局，于自身所在的这一细分市场中立足，并斩获一定的市场份额。今天我们所举例说明的车型便是刚刚上市的合资紧凑型SUV——东风雪铁龙SUV天逸C5 Aircross（下文简称“天逸”），下面便来看看天逸是如何打破常规，给20万级的合资SUV市场注入一针兴奋ji的。 天逸属于东风雪铁龙在国内推出的首款紧凑型SUV产品，姗姗来迟的天逸显然其“群众基础”相对薄弱，不过在产品层面，天逸却有着让人信服的电气配置和制造工艺。 不惜成本追求静谧性 车内静谧性（NVH）是衡量一台车是否舒适高档的标准之一，往往定位越高，价位越高的汽车其静谧性则越好。通过各种隔音、吸音材料在汽车不同部位的运用，以及反复的风噪实验、风阻测试，以此提升汽车的NVH表现。近年来越来越多的新车开始在玻璃材料方面下功夫，不同程度的采用夹层（双层真空）降噪玻璃。有留意过建筑门窗玻璃的朋友便会发现，现在许多新建筑或者北方地区的建筑门窗玻璃大多数采用的便是夹层玻璃，夹层玻璃的好处除了可以带来远超单层玻璃的隔音效果之外，对于温度的隔绝也有出色表现，这一点身处北方供暖地区的朋友应该深有体会。 天逸全车系车型的前挡风玻璃均采用的是夹层玻璃，可有效的降低车辆在行驶中的风噪和外界噪音。此外因为真空夹层可以隔绝内外温差的缘故，在冬天和雨天行车时，天逸的前挡风玻璃还可以有效缓解的“起雾”现象，提升行车安全。天逸除了前风挡采用夹层玻璃以外，顶配车型的前门窗玻璃同样也是夹层玻璃设计。 在大家看不见的地方，天逸也是“费尽心思”。举两个比较有意思的小细节例子。第一是前后轮毂内侧，常见的形式有两种，一种是直接用塑料隔板，成本低，耐用，但对于胎噪的隔绝效果差，一种是隔音棉材质，不易清洗，成本相对高一些，但隔音效果好，而天逸是同时用了两种材料，里层是隔音棉，外层是塑料挡板，成本最高，但效果可想而知显然是最好的。第二是后备箱底层（内置备胎下方），通常汽车后备箱地板盖板下方便是内置的备胎，而备胎再下方则是直接露的金属底盘，并吸附了若干止震沥青胶用于止震，但掀开天逸后备箱隔板你会发现，备胎下方还设计有整块的隔音棉用于隔音。单从这两项小细节的设计其实并不能直接说明什么问题，但却可以看出神龙对于天逸的制造态度：肯用料，舍得花成本。 事实上，天逸用于改善NVH的改进措施多达101处，包括上文所说的夹层玻璃，轮毂内侧和后备箱的隔音棉。当然，在一些常规的地方，比如车顶里层、发动机舱防火层、车门内部等处都有运用隔音材料。只是迫于在在未拆解的情况下，具体还在哪些看不见的地方花了心思实在难以准确详尽。总之在101项的NVH改善之后，当天逸以60km/h的时速行驶时，车内噪音可达到小于57分贝这一水准。举一个例子以做参照，大家熟知的yg、mt、jy等中级车在60km/h的时速下实测噪音通常在70-80分贝之间。也就是说天逸的NVH成绩已经越级，达到了可媲美豪华车的水准。
全铝机盖很厚道
随着排放政策越开越苛刻，不少厂商开始选用铝材为车身材料，其中以豪华车为之最。铝制材料的优势在于自重更轻，刚性更好，当然成本也更高。天逸引擎机盖为全铝制造，相比钢制机盖重量减轻了14KG，随之而来的是成本提高了约80%。值得一说的是，天逸机盖供应商为行业第一的诺贝丽斯，同是XFL和蔚来汽车的指定铝材供应商。 除了机盖全铝材料，天逸车身材料在传统钢板的基础上，增加了双面镀锌的工艺，镀锌厚度为10μm，可以保证钢板10年防腐。当然相比普通钢板，双面镀锌钢板成本提高了约20%。 更加苛刻的“超高强度热成型钢” 雪铁龙汽车向来在车身结构材料上舍得花“血本”，这也是为何雪铁龙汽车的安全性一直被消费者所津津乐道的原因。天逸车身结构采用了抗拉强度达到了惊人的1800MPa的超高强度热成型钢板，占据了整个车身框架的14.42%；而900-1300MPa抗拉强度的高强度钢板也占据了6.77%。为了更加形象的理解天逸的“超高”强度概念，我们对照其他品牌对于自身所用的超高强度热成型钢的定义：mzd1480MPa；xd1480MPa；dz、AUDI、ford1000MPa。应了那句“没有对比就没有伤害”，可见天逸在被动安全防护方面相比大家印象中的雪铁龙汽车有过之而无不及。 相较于CR-V、奇骏等热门紧凑型SUV而言，天逸入市确实晚了不少，但凭借PSA全新的EMP2模块化平台优势，天逸工艺制造水准于竞品却是有着领先优势。加之天逸在用料和配置方面的厚道之处，其产品竞争力有着明显的优势，算是典型的以产品诚意搏市场认同。在竞争激烈的SUV市场中，也只有像天逸这样“不守规矩”的产品才有机会破局成为新的核心产品。 当用户在做购车选择时，正如天逸Slogan所说的那样，天逸不失为一个“新享法”。
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发表于 2018-4-7 15:25
