雪铁龙品牌每次推出新车型时往往会换来“前卫”、“大胆”之类的评价，从早年堪称经典的雪铁龙2CV、DS开始，到最新推出的天逸C5 AIRCROSS（下文均简称为“天逸”）、C3 AIRCROSS等车型，每款车都处在当代时尚前沿。那到了现在，雪铁龙品牌又将在SUV上采用哪些独创设计呢？为了一瞥雪铁龙在设计上的趋势，我们今天来到了位于上海的雪铁龙设计中心，以该品牌最新的紧凑型SUV——天逸为载体，看看雪铁龙最新的设计元素。 何为“天”何为“逸”？ 作为一款全球化车型，它在其他市场上都只称呼为C5 AIRCROSS，为何在中国市场要另外取一个名字呢？此前东风雪铁龙总经理饶杰是这样解读这个名字的，“天”代表自由想象，体现领创时代鲜明独特设计理念，而“逸”代表的是愉悦享受舒适惬意的汽车生活，简单两个字便已经将我之后解析的内容透露了出来。 天逸诞生的背后凝聚着众多设计师们的付出。 作为一款放眼全球化的车型，天逸并非完全诞生于上海，而是由中法两地设计团队共同完成的杰作。法国本土设计团队的领导人是现任雪铁龙设计总监Alexandre Malval先生，在天逸之前，Malval先生此前参与设计的新车还包括雪铁龙C5、C4 Cactus等诸多车型。 我们今天的主讲人是雪铁龙中国及东南亚设计中心负责人Christophe Cayrol先生，他于2002年入职PSA集团，曾先后担任DS品牌内饰创意设计师、内饰设计总监等职位，并曾多次参与DS7、雪铁龙C6以及多款概念车的内饰设计工作。2016年1月起任雪铁龙亚太地区设计总监一职。 Cayrol先生现在的工作地是位于上海的PSA中国及东南亚设计中心（下文均简称为“设计中心”），该中心于2008年正式成立，是目前PSA集团中仅次于法国本土的全球第二大设计中心。这里的主要工作是为中国市场研发适应本土需求的车型，现有的成果包括2016年上市的雪铁龙C6。为何PSA集团要为中国市场打造本土车型呢？要知道中国市场承担着雪铁龙较大比例的销售份额，在中国市场站稳脚跟对集团未来的发展有着十分重要的作用，自然备受重视。 天逸难道只是年轻人的大玩具吗？心态更重要。 以往我们认为每款车都有其特定的消费群体和年龄层次，在我们看来，这种十分前卫的紧凑型SUV显然是给年轻消费群体准备的。不过Cayrol先生说，天逸的定位其实并不会严格区分具体年龄，而是以“心态”来区分，只要是具有年轻心态的消费者，不论年龄都是天逸的目标。 天逸的起源：源于AirCross概念车。 天逸从何而来？这要追述到2015年的上海车展，当时雪铁龙在车展上正式发布了雪铁龙AirCross概念车，这款全球首发概念车最初是为了庆祝雪铁龙品牌自创立以来销量达到5000万台而推出的。 不过我们认为雪铁龙在上海全球首发这款概念车似乎另有意味，因为SUV在当时已经成为十分热门的大类，而雪铁龙品牌在SUV领域只有雪铁龙C3-XR（小型SUV）以及进口的雪铁龙C4 Aircross两款车，国产紧凑型SUV领域依然是空白，产品线不算丰富，若将这款概念车尽快转化为量产版本的话，不仅可以填补空白，也能提升雪铁龙的品牌竞争力。 为了填补这片空白，雪铁龙高层自然希望能尽快打造出一款适合全球市场的车型，于是设计团队让EMP2平台与AirCross概念车的设计元素“联姻”，经过多年的努力最终在2017年推出了全新的紧凑型SUV——天逸C5 AIRCROSS。 车头特色：前脸采用家族化设计，并搭配梯形元素。 量产天逸基本照搬了AirCross概念车的主要设计风格。根据此前海外媒体采访Alexandre Malval先生时，他曾透露过AirCross概念车发布后公众对于其造型评价很高，集团高层也十分认可其设计，所以他们便决定尽可能多的保留概念车的元素，并将其应用在量产车型上。 我们先从车头开始说起吧。自天逸之后的雪铁龙的SUV车型将会有三个典型特征，分别为融入雪铁龙标志的上层格栅、分体式大灯和双层进气格栅，这些元素组合而成的车头不仅具有很强的辨识度，同时也能在视觉上让车头显得很宽。同样的设计元素未来也将应用在全新的小型SUV——雪铁龙C3 AIRCROSS上，不过经过重新调整，C3 AIRCROSS的前脸看起来更俏皮一些。 除了四驱系统、离地间隙、较大的接近离去角等“硬”数据外，还有什么能突出其SUV风范呢？将造型设计得更“粗犷”自然也是必不可少的。为了提升车头的视觉中心，车头底部使用了大面积黑色护板，从而突出“力量感”。而此前在采访其他品牌的设计师时我们发现“力量感”一词也是他们普遍会提到的，可见这种感觉也是各品牌车型十分看重的。 黑色护板内两个梯形装饰被官方称为“天使之眼”，与车身色彩搭配形成最为明显的撞色效果。同样能够突出这种效果的装饰在车身侧面以及车顶行李架上也能找到，从而突出轻快、动感的个性，这很符合天逸的定位。 侧面线条：趋于平滑，保留了概念车的诸多元素。 与夸张的车头造型相比，侧面造型区域平滑，从而在视觉上能够起到一定的平衡。当然我们在量产车型上仍然能看到许多概念车的影子，比如短前悬、粗壮的翼子板、悬浮式车顶、底部黑色护板等都保留了下来。 悬浮式车顶也是目前诸多设计师运用自如的元素。Cayrol先生用“笼子”作了比喻，如果ABCD柱全部采用与车身同色的话，侧面视觉效果看起来就像是笼子一样，视觉上并不会给人舒服的感觉，用黑色“贯通”前后使得侧面不仅有层次感，同时也有延展性。 既然车头的梯形代表的是双眼，那侧面装饰的意义何在呢？Cayrol先生说，侧面的装饰是对此前C4 Cactus车型上独有的Airbump防碰擦系统的延续，Airbump是一种类似气囊的结构，当两车发生轻微碰擦时能对车门起到一定的保护作用。不过后来这个设计并未延续到此后雪铁龙的其他车型上，但其造型特色却保留了下来，形成另一种独特的视觉效果。 车尾的造型设计也没有使用太过夸张的元素，尾灯、车牌安装位以及排气系统造型均使用的是圆润的矩形，视觉上会显得俏皮一些。与车头一样，车尾底部也使用了大面积的黑色护板用以提高视觉中心，并没有破坏整体风格的一致性。 尾灯是Cayrol先生最喜欢的设计之一，八个矩形组成的示宽灯光源很独特，看起来就像是四个“8”，他知道数字“8”对于中国消费者来说意味着“发”，是个很讨喜的设计。整个尾灯制造起来十分复杂，除了较为复杂的型面外，如何让其中的“8”看起来更有质感也是一道难关。为了找到最适合的透光材料，设计团队试验了很多材料才最终获得现在的效果。 内饰细节：突出舒适的氛围。 内饰设计最注重的特点就是“舒适”，营造舒适感是天逸内饰设计的核心。为了实现舒适性，设计团队在用料和造型上花了不少功夫。首先是造型，中控台整体造型十分规整，除了特有的矩形元素外其余造型都保持简洁、横平竖直的理念，视觉上不觉得繁复冗余。平直的线条设计显得条理分明，AIRCROSS概念的座舱，表达雪铁龙SUV的基因。 受制于成本控制，天逸的中控台采用硬塑料材质，这一点与其他竞品相比其实是有劣势的，因为竞品车型很多都使用的是手感更好的软性材料。不过这里的设计师们也有自己的办法。他们在中控台中间部分、仪表盘上端、挡把两侧等与人体接触较多的部分覆盖了一层皮革，视觉上还是显得挺有档次感的。 色彩中心为我们展示了四种内饰颜色，经过多轮筛选后，最终用在实车上的是浅灰、深灰和雅棕三种，其中雅棕内饰提供给配置较高的两款豪华型和一款旗舰型上，从实车上来看色彩上确实很显档次。一处值得一说的设计位于副驾驶座前方，这里的面板左侧添加了一条“带子”，Cayrol先生说这条“带子”参考了女式手提包，在细节上能给人“精巧”的感觉。 上海设计中心内有一间色彩搭配中心，这里的设计师们会尝试各种颜色和内饰用料，并选择出最符合中国消费者口味的色彩用于正式的量产车上，具体有哪些内容我们稍后也会为大家详细呈现呈现。 车的作用是什么，仅仅是一种交通工具吗？Cayrol先生说，车是一种能够伴随人们一起生活的工具，为了实现生活上的便利，空间设计上不能要有局限性。Cayrol先生上车作了演示，比如人们日常出行总是会随身携带各种东西，比如手机和钱包什么的都有随手可以放置的地方，尤其是前排车门和中间都有宽敞的储物格、扶手箱、杯架等，取用物品也都十分便利。 中国消费者对于座椅有何需求？软一些更好。 国产天逸提供三种座椅面料，分别为普通织物、织物 皮革镶拼面料以及Claudia真皮三种，三种面料表面都使用了类似菱形的波状设计，Cayrol先生称这种设计在视觉上能够呈现立体感，此外当面料弯曲时，采用该设计的平面比全平的皮革来说也不易产生褶皱。 那么座椅填充物的软硬该如何设定呢？关于这个问题，Cayrol先生指出不同市场的消费者对于座椅的支撑性和柔软程度确实有不同的需求，以欧洲、美国以及中国地区的为例，欧洲的道路往往狭窄多弯，加上许多人都是自己开车，所以对于座椅的支撑性要求比较高，填充物也会硬一些；美国的特色在于那种长而直的洲际公路，长途行车的话他们更愿意选择软一些的座椅。中国消费者对于舒适性的要求较高，加上日常使用时后排坐人的几率比欧洲和美国要高一些，所以这里的消费者同样更偏爱柔软舒适的座椅。 文章总结： 有一个细节让我们看出雪铁龙对于中国品牌的重视，天逸虽然是全球化车型，但是目前它还仅在中国市场销售，而正式登陆欧洲市场的时间有可能要推迟到2018年下半年。在采访过程中，我们见到了许多中国年轻设计师的面孔，他们不仅仅是参与一款新车的开发，更是在引领着未来汽车造型的风向，让越来越多“中国设计”传播到全球。 正如其中文名称一样，外“天”内“逸”的设计风格不仅能凭借鲜明、独特的外观抓人眼球，当您坐入车内时，设计团队希望表达出来的舒适和惬意又能给人一种“有车才有生活”的感觉。当然这款车设计究竟好不好，消费者是否会认可，最终的评判标准依然是市场表现。
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发表于 2018-3-10 15:04
