虽然有着诸多共性，但新一代308却并非只是“多了尾巴的308S”那么简单，尤其是在大幅加长轴距后，这台由内而外焕然一新的新车要比同胞兄弟更为讨喜国人。
东风标致想极力证明这台车“新一代”的身份。为什么会这么做？一来想必是如今“新一代”这个词已经被用烂了，不少车明明是年度小改款，但为了博眼球，依旧打着这样的头衔招摇入市。另外，想必大家也都清楚，其实目前市场上正在卖的2014款308并非是真正意义上的新产品。其只是在三厢版307的基础上，特意为中国市场打造而来的车型。虽然这款车的销量不错，而且还留下了皮实耐用的好口碑，但在不少国人心中，其终究不够“原汁原味”。而且，给一台两厢车硬生生加上个尾巴，纵使设计师的功力再深厚，也难免会有非议。
那么，一款车到底要怎么改，才能真正称之为“新一代”呢？简单来讲，就是必须要采用全新的设计、应用全新的技术、搭载全新的动力总成，最好连生产平台也一并更新。从这点来看，新一代308绝没有枉担虚名——其诞生自PSA集团最新的EMP2平台，不仅外观、内饰焕然一新，自重也大幅降低。此外，盲区提醒、STT智能启停系统等科技配置的加持使其走在同级车型的前列。而1.2THP和1.6THP发动机以及第三代6挡手自一体变速器的应用，更是让新一代308的驾驶感与现款车型有着天壤之别。就连那台“万年青”的1.6升自吸发动机，厂家也对其进行了重新调校，因此工作起来更加平顺、可靠。在了解这些信息后，也就不奇怪为何厂家会反复强调“新一代”308的身份了。
之前被诟病的车尾如今成为加分项
一提起新一代308，很多人自然会联想起308S。的确，二者均诞生自EMP2平台，外观和内饰有相似之处，并且使用了相同的动力总成。不过，新一代308却有着自己的专属设计，家族式的中网和大灯乍一看与同门兄弟车型很相似，实则厂家对其进行了微调，使其更符合新车的风格。点阵式的进气格栅在不久前刚上市的新款3008上已经收获了不少好评，因此将其应用在新一代308上也在情理之中。而雾灯处的大拐角设计以及凸出的前唇则使得新一代308的前脸看上去非常前卫，甚至要比主打运动定位的308S还要激进一些。
转到车身侧面，能看到新一代308的侧面曲线非常规矩，车顶与车尾的衔接过渡十分自然，让人看起来觉得很舒服。而之前被诟病的车尾如今则成为新一代308的亮点设计。
一条黑色钢琴漆饰条贯穿车尾，其设计灵感来源于标致经典车型205与405，狮爪式的三条尾灯采用LED光源，点亮后有着很高的辨识度。总得来讲，新一代308的外观设计没有一点不协调的感觉，有得高分的理由。
内饰比308S还要“新”
记得此前试驾308S的时候，那台车简约时尚的内饰造型给我留下了非常深刻的印象。新一代308延续了308S的内饰风格，但整体视觉效果却更具现代感。而在同级车型中，新一代308的内饰设计可以说是最有新意的，其整个中控台明显倾向于驾驶者一侧，加上手感小尺寸真皮方向盘和高位仪表盘设计，很容易让爱玩的年轻一族产生好感。如果你关注了即将上市的国产全新4008以及海外版全新5008的话，就会发现新一代308的内饰风格其实与上述两款车型有些相似。这套名为“i-Cockpit唯我座舱”的内饰随着车型的更新也在不断进化。
如果说内饰造型或多或少有些雷同的话，那么空间方面的差异则是新一代308和308S最大的不同。308S强调的是运动性，因此有理由不去追求宽敞的车内空间。但身为三厢车的新一代308要更顾家，这也要求其乘坐空间和储物空间都不能小。为了突出新一代308的实用性，东风标致对这款车的轴距进行了加长，其2675毫米的轴距不仅比现款308多了63毫米，同时也比308S长出55毫米。加长轴距所带来的好处一目了然，即更加宽敞的后排腿部空间。当然，如果后排地板中央的凸起能低一些的话，那么新一代308的乘坐舒适性会更高。值得肯定的是，新一代308的后备厢里面非常规整，加上后排座椅可以按照4/6的比例放倒，能最大程度满足家庭使用。
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发表于 2018-5-5 14:13
